1、制動盤的強度評價

　　更換制動盤的原因是裂紋，而不是達到了磨耗極限。裂紋有兩種形式;一種是在摩擦面上產生的裂紋;另一種是在散熱筋上產生的裂紋。由于反復受熱和冷卻;摩擦表面土細裂紋從接近摩擦面薄層處開始發展并擴展。因此，裂紋發生在高速制動或強力制動條件下。散熱筋上產生裂紋，筋上便受到由于熱膨脹引起的拉伸、壓縮和彎曲作用。這種裂紱是在高速制動、強力制動或長時問制動情況下發生的，例如持續制動或防雪制動。

　　在影響制動盤強度特性各因素之中，認為來自摩擦面的熱是一種主要影響因素，而壓力或離心力的影響較小。在高溫區，制動盤的材料強度趨于突然降低。匿此，根據溫度、熱應力和制動頻繁程度，制定了制動盤強度評價指標。

　　在試驗臺上完成疲勞試驗的基礎上，確定了如下的頻率限度;從動軸制動盤為1000次，主動軸制動盤為100次;根據磨耗限度，相應規定為500次和50次。

　　另外，確定了如下允許的溫度：鑄鐵制動盤約為300℃特殊鍛鋼制動盤約為500℃。同時，確定了如下的熱應力限度，鑄鐵制動盤約為+130~-390MPa，特殊鍛鋼制動盤約為+300~600MPa。

　　2、提高制動盤的強度

　　為了提高制動盤的強度，從材料和結構觀點出發研究了制動盤的強度。研究結果表明，特殊鍛鋼制動盤的強度比鑄鐵制動盤的強度高兩倍。另一方面，設計時將不大受熱應變限制的徑向銷式制動盤的熱應力定為傳統式的一半。通過材料和結構上的改進，提高了熱容量、散熱和熱應力等方面的特性，使傳統窄軌線路上的列車速度提高到150km/h，并使新干線上的列車速度達到260km/h。因此有必要研制熱容量與最尢列車速度，制動減速度、制動力分配比和制動頻繁程度相匹配的制動盤。

　　要提高制動盤強度就必須提高散熱效果。因為期望裝置的簧下質量減少，所以制動盤的熱容量必然降低;但局部散熱導致增加熱應力，結果削弱了提高強度的作用。由于這個原因，必須從結構觀點出發尋找更有效的散熱方法。目前，正在研究懸浮式制動盤，但提高其熱容量將是困難的。

　　提高熱容量最有效的方法是采用耐熱材料。碳纖維在耐熱方面比特殊鍛鋼好，但其缺點是強度低和價格高。然而，趨向表明，碳纖維用作高速車輛的制動盤材料是有希望的。

　　盤式制動器在使用過程中，常見的故障有氣阻、制動力不足和制動時有噪聲等。

　　一、氣阻

　　盤式制動器的發熱部位集中在很窄的制動襯塊上，其單位壓力又比鼓式制動器大，制動襯塊和鉗體的活塞直接接觸，因此制動時的熱量極易傳給制動液。這樣，使盤式制動器容易產生氣阻現象。但是，若采取相應的措施，也可防止氣阻現象的發生。

　　1、防止制動液沸點降低

　　植物油型制動液無法滿足盤式制動器的使用要求，因此必須使用高沸點的合成制動液。但是，合成制動液具有吸水特性。在某些使用條件中，沸點下降很快。為防止制動液沸點的明顯下降，一般常采用以下一些措施：

　　(1)定期更換制動液。夏季3個月或行駛smarttags"/>5000km;冬季6個月或行駛1000km后，即將制動液更新。

　　(2)不同性質的制動液不可互換使用或混用。

　　(3)密閉保存制動液。要限制制動液溫度升高，應保證活塞能靈活地自動回位，避免因銹蝕、發卡使制動器打滑或發咬。當制動襯塊磨耗過多時，傳到制動液的熱量也會迅速增加。因此，應及時更換磨耗了的制動襯塊。

　　二、制動力不足

　　盤式制動器制動力不足時，可采用下述方法予以解決：

　　1、改變制動襯塊材料

　　可換用稍軟的制動襯塊材料，使摩擦系數相對得到提高，制動力變大。

　　2、清除制動襯塊排屑槽中的異物

　　如果制動襯塊的排屑槽被異物覆蓋，制動時將失卻排出塵土、刮去水分的作用，使制動力降低。

　　三、制動時有噪聲

　　制動時，若有“嗄吱、嗄吱”的噪聲時，可采用下述方法排除：

　　1、在制動器鉗體活塞和制動襯片之間，加一防噪聲片，使活塞上形成一傾斜度。從而保證制動時制動襯塊和制動盤柔性接觸，使制動襯塊在正常磨損狀態下無異常噪聲出現。

　　2、選擇材質軟些、密度小些的制動襯塊材料。

　　3、制動時，制動襯塊向一側移動，可能出現撞擊聲響。這是由于制動襯塊和鉗體之間的間隙過大所致，可用鍍覆焊錫的方法消除間隙。但須注意，應使焊錫鍍覆在與行駛方向相反的一側，防止在制動力的作用下失效。

　　四、前輪軸承損壞

　　制動鉗體一般裝配在轉向節后側，這可使制動時相對地減輕前輪軸承的負荷。但是，有的車型把鉗體裝于軸的前方，加重了前輪軸承的合成載荷，容易造成前輪軸承的提前損壞。因此，對于采用這種結構的車輪，應適時地進行調整和檢修。